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English text below German text!
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Die DC-9 wurde in verschieden langen Varianten gebaut. Die DC-9-20
ist die kurze Ausfhrung mit den Hochauftriebsflgeln und starken
Triebwerken. Sie wurde angeblich "DC-9 sports" oder "DC-9 hot rod"
genannt. Die DC-9-30 ist die hufigste Variante mit einem lngeren
Rumpf. Die DC-9-40 ist nochmals verlngert und hat noch strkere
Triebwerke.


.mod-Dateien:

Meine 3D-Modelle werden nicht fertig, ich finde einfach keine Zeit,
sie in RMK umzusetzen. Die Parameter funktionieren aber sehr gut
mit der DC-9 von 'dl3fy' (Jrgen Dreyer). Das Fahrwerk pat zwar
nicht ganz und die Landeklappen und Querruder berhaupt nicht. Das
merkt man aber nicht am Flugverhalten, und es sind sogar zwei
"Propeller" in den Triebwerksgondeln, so da asymmetrischer Schub
simuliert werden kann. Es scheint sich um eine -30 zu handeln, aber
sicher kann man das nicht sagen.


.par-Dateien:

Die Parameterdateien 'DC-9-xx JP.par' enthalten jeweils die
Eigenschaften eines Modells im Mastab 1:10 mit zwei Turbinen,
z.B. JetCat P60 mit je 62 N Schub. Die Parameter wurden von
den wenigen Angaben abgeleitet, die Thilo Kyritz auf seiner
Website http://www.thilokyritz.de/ fr seine DC-9 macht. Sein
Modell scheint nicht ganz mastabsgetreu zu sein. Hier wird aber
eine exakte Abbildung des Originalflugzeugs angenommen. Bei
2,845 m Spannweite, 93,5 dm Flgelflche und 19,5 kg Gewicht
ergibt sich fr die DC-9-40 dann eine sehr hohe Flchenbelastung
von 210 g/dm. Diese macht aber bei der Modellgre keine Pro-
bleme. Der Triebwerksschub wurde allerdings nur zum Teil ange-
setzt, so da sich immer noch ein Schub/Gewichts-Verhltnis von
0,47 ergibt. Das ist auch fr Graspltze ausreichend und deutlich
mehr als der Wert 0,272 des realen Flugzeugs. Der ist zustzlich
in der Parameterdatei 'DC-9-40 JP scale.par' eingestellt, lt
sich aber nur auf Pltzen mit Hartpiste wie dem der Arizona Model
Aviators ausprobieren. Die Varianten -30 und -20 sind jeweils mit
etwas geringerem Gewicht/Flchenbelastung und etwas besserem
Schub/Gewichts-Verhltnis eingestellt. brigens wrden Turbinen
mit nur 26 N Schub ausreichen.

Die Parameterdateien 'DC-9-xx EP.par' enthalten jeweils die Eigen-
schaften eines Modells im Mastab 1:16 mit zwei Impeller-Antrieben.
Hier werden die Impeller DS-30-DIA (3-ph) von Daniel Schbeler,
z.B. mit Motoren 1520-14 von Lehner, angenommen. Den Angaben auf
http://www.schuebeler-jets.de/ ist zu entnehmen, da diese Trieb-
werke im Stand bei 0,4 kW elektrischer Eingangsleistung (z.B. bei
32 A Strom mit 12 Zellen NiCd oder NiMH) genau den richtigen Schub
von je 9 N liefern. Es ergibt sich ein Wirkungsgrad von 60%. Das
Modellgewicht wurde auf 4,9 kg begrenzt. Die 36,5 dm Flgelflche
ergeben dann eine Flchenbelastung von immerhin 134 g/dm, welche
wegen der Beherrschbarkeit des Modells nicht berschritten werden
sollte. Allerdings gibt Norbert Rauch auf seiner Webseite
http://www.rauch-airliner.com/DC-9D.htm ein Gewicht von 6 kg fr
seine -20 an und 6,5 kg fr die -30 und -40. Mit der Parameterdatei
'DC-9-30 EP heavy.par' kann man ausprobieren, was das fr das Flug-
verhalten bedeutet. Die Flchenbelastung von 178 g/dm ist im
Simulator jedenfalls beherrschbar, wenn man einen weitrumigen
Flugplatz mit Hartbelagbahn zur Verfgung hat.


.wav-Dateien

Die Dateien JetCat.wav und JetCat_.wav sind von mir nur aufbe-
reitet. Sie wurden schon vor Jahren mit Jet-Modellen auf rc-sim
verffentlicht - Urheber unbekannt. Sie sind wohl fr Modelle
angemessen, whrend andere Jet-Klnge von echten Flugzeugen zu
stammen scheinen.

Die Dateien edf.wav und edf_.wav waren Kopien des AXI-Klanges von
REFLEX. Sie waren nur umbenannt, damit sie spter leicht gegen den
richtigen Klang eines Impellers (EDF = Electric Ducted Fan) aus-
getauscht werden knnen. Wenn jemand solch einen Antrieb hat,
gleich an welchem Modell, knnte er auch den Klang aufnehmen
(bitte E-Mail an mich schicken). Nun ist zunchst die Datei
edf.wav durch eine aufbereitete Datei mit Impeller-Klang ersetzt,
die von flyingbaer (http://www.flyingbaer.de/) stammt.


In beiden Varianten (Jet und Impeller) ist das Schub/Gewichts-
Verhltnis von 0,47 bzw. 0,37 bei weitem ausreichend. Selbst die
hohe Flchenbelastung bei der geringen Gre des Modells verhindert
nicht, da es gut beherrschbar ist. Allerdings sind auch wirksame
Flgelklappen vorausgesetzt, einschlielich Nasenklappen (die im
REFLEX nicht darstellbar sind). Auch mit den naturgetreuen Schub/
Gewichts-Verhltnissen ist das Modell beherrschbar, vorausgesetzt
man wei, wie man so etwas fliegt. Das Modell ist recht schnell,
aber offenbar gutmtig eingestellt.

Es ist so getrimmt, da es mit 1/3 Klappen (15) und voller Leistung
von selbst bzw. mit leichter Hilfe abhebt und dann stabil steigt.
Waagerechter Flug ist dann mit 40 bzw. 50 % Leistung und evtl. etwas
gedrcktem Hhenruder stabil. Mit eingezogenen Klappen und Fahrwerk
gleitet es stabil, im angetriebenen waagerechten Flug ebenfalls. Im
Endanflug sind volle Klappen (50) zu setzen und mit hoher Leistung
ein flacher Gleitwinkel einzustellen.

Man kann schn simulieren, da es bei einem Motorausfall mit der
DC-9 nicht besonders schwierig wird. In den Simulationsparametern
(F6) ist dazu eine Ausfallwahrscheinlichkeit von bis zu 5% einzu-
stellen.

Weitere REFLEX-Modelle und aktuelle Versionen auf meiner Seite
http://time.fh-augsburg.de/~erd/Modellflug/textDownloads.shtml

Viel Spa mit der DC-9 im Reflex wnscht
Burkhard Erdlenbruch

mailto:Burkhard@Erdlenbruch.de
http://time.fh-augsburg.de/~erd/Modellflug/textReflex.html


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English text:
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There were several models of the DC-9 with different length. The
DC-9-20 is the short model with high-lift devices and powerful
engines. It's said to be called "DC-9 sports" or "DC-9 hot rod".
The DC-9-30 is the most widespread model with a stretched fuselage.
The DC-9-40 has an again stretched fuselage and even more powerful
engines.


.mod files:

My 3D models are work-in-progress for some time now, but I simply
have no time to make them in RMK. The parameters work fine, though,
with the DC-9 by 'dl3fy' (Jrgen Dreyer). The landing gear isn't
quite correct and flaps and ailerons are completely wrong. But
that doesn't influence the flight behaviour, and there are even
two "propellers" so that asymmetric thrust may be simulated. The
model seems to be a -30 but I'm not sure.


.par files:

The parameter files 'DC-9-xx JP.par' each render the flight
behaviour of a 1:10 scaled model powered by two turbines, e.g.
JetCat P60 with a thrust of 62 N each. The parameters were derived
from the few information given at http://www.thilokyritz.de/
by Thilo Kyritz for his DC-9. His model seems to be not completely
true to scale, but here a true model of the real airplane is
assumed. The 2.845 m / 112 in wing span, 93.5 dm / 1450 in
wing area and 19.5 kg / 43 lb weight give a 210 g/dm / 65 oz/ft
wing loading for the DC-9-40. This is very high but causes no
problems at the given model size. Engine thrust was set to only
part of the thrust of the JetCats, though, still giving a 0.47
thrust/weight ratio. That's sufficient even for grass runways
and considerably more than the 0.272 value of the real aircraft.
This value is set in the parameter file 'DC-9-40 JP scale.par'
for comparison, but you'll need a tarmac runway like that of the
Arizona Model Aviators to try it out. The -20  and -30 models
each have a slightly lower weight / wing loading and higher
thrust/weight ratio. By the way, jet engines with only 26 N
thrust would suffice.

The parameter files 'DC-9-xx EP.par' each render the flight
behaviour of a 1:16 scaled model powered by two electric ducted
fans (EDF). Assumed are DS-30-DIA (3-ph) fan units by Daniel
Schbeler, e.g. with Lehner 1520-14 motors. At the website
http://www.schuebeler-jets.de/ Daniel states exactly the needed
9 N / 2 lbf static thrust at 0.4 kW electric input power (e.g. with
32 A current draw from 12 cells NiCd or NiMH) and 60% efficiency
for this drive. Wing span is 1.778 m / 70 in and weight was limited
to 4.9 kg / 10.8 lb. Now the 36.5 dm / 566 in wing area gives a
fairly high 134 g/dm / 44 oz/ft wing loading which should not be
exceeded for good controllability of the model. However, Norbert
Rauch states 6 kg weight for his -20 and 6.5 kg for the -30 and -40
at his http://www.rauch-airliner.com/DC9E.htm web page. Using the
parameter file 'DC-9-30 EP heavy.par' you may test what would be
the flight behaviour. The 178 g/dm / 58 oz/ft wing loading
makes for a just controllable model in the simulator, anyway,
at least on a spacious airfield with tarmac runway.


.wav files:

The files JetCat.wav and JetCat_.wav are not recorded but only
processed by me. I only cut out short pieces where loudness is
fluctuating not too much. Years ago, they were published with
jet models on http://www.rc-sim.de - creator unknown. They
should fit better than other jet sounds recorded from real
planes.

The files edf.wav and edf_.wav were simple copies of the REFLEX
AXI sound files. They were renamed to allow easier replacement by
the real sound of an electric ducted fan (EDF) if I ever record
it for REFLEX. If you have an EDF drive on whatever model, please
help with recordings (send an e-mail). Meanwhile the edf.wav file
is a processed version of an EDF (German: impeller) sound file
published by flyingbaer (http://www.flyingbaer.de/).


For both variants of the model (jet and EDF) the thrust/weight
ratio 0.47 or 0.37, respectively, is by far sufficient. Even
despite the high wing loading and small size of the model it is
well controllable. However, effective wing flaps including leading
edge slats (which are not renderable in REFLEX) are assumed. Even
with the low true-to-scale thrust/weight ratios the model is still
controllable, assumed you know how to fly such a thing. The model
is quite fast but obviously well behaved.

The model is trimmed to take-off by itself or with a bit help and
climb steadily at 1/3 flaps (15) and full power. Level flight is
then stable at a power setting of 40 to 50% and maybe a bit down
elevator. In clean configuration (flaps and landing gear retracted),
it will glide steadily as well as stay level in powered flight. On
final approach, set full flaps (50) and much power to adjust a
shallow glide slope.

It's nicely simulated that there's not much trouble if one engine
fails. Set up to 5% 'Probability of engine failure' in the simu-
lation parameters (F6).


More REFLEX models and the latest versions are on my page
http://time.fh-augsburg.de/~erd/Modellflug/textDownloads.shtml


Enjoy!

Burkhard Erdlenbruch

mailto:Burkhard@Erdlenbruch.de
http://time.fh-augsburg.de/~erd/Modellflug/textReflex.html


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